Com o início de uma nova era de hibridação na indústria automotiva, mais e mais fabricantes estão integrando a propulsão elétrica em suas programas. Os sistemas híbridos leves estão bem estabelecidos e os sistemas híbridos plug-in mais benéficos continuam cada vez melhores. Até a participação da Lamborghini da última onda de hibridação, que pode ser uma surpresa para alguns.
Isso ocorre porque os supercarros estranhos desta empresa italiana nunca foram considerados econômicos, ou nunca tentando ser emocionante. Eles sempre devolveram a economia de combustível de caminhões antigos, graças aos seus vorazes motores de 10 e 12 cilindros. E sua capacidade inata de tornar aqueles ao volante conduzi -los da maneira mais ineficiente possível também não ajuda.
Mas por Deus, é uma realidade no Lamborghini Revuelto de 2025, o principal modelo da marca italiana V12. Seu sistema híbrido plug-in está lá principalmente para aumentar as emoções, mas, surpreendentemente, também pode devolver a economia de combustível respeitável, sem desvantagens à sua experiência de condução voraz. Veja como US $ 612.858 (antes das opções caras) em lambo em nossa idade de ouro atual de alto desempenho hibridizado.
A Lamborghini se esforça para chamar o Revuelto de seu primeiro híbrido plug-in plug-in (veículo elétrico de alto desempenho), e é realmente: uma bateria de 3,8 kWh envia suco para dois motores CA montados na caixa de engrenagens frontais e outro fixado na caixa de duas cortinas de oito velocidades montadas transversa. Por padrão, o poderoso Lambo ganha vida sem disparar seu motor, em vez de enviar energia para os motores dianteiros para fazer backup (não há equipamento reverso), além de oferecer até oito quilômetros de alcance somente EV.
Isso pode parecer comicamente baixo, mas, considerando apenas 48 quilômetros de direção normal, pode completá -lo completamente, é mais útil do que se pode assumir. Se eu tivesse mais milhagem para o meu empréstimo à imprensa, eu adoraria executar a bateria na estrada, disparando o motor até que ela fosse recarregada e repetindo o processo até que o tanque diminuísse.
Seu sistema híbrido plug-in está lá principalmente para aumentar as emoções.
Afinal, é avaliado em 23 MPGE – 12 combinados sem assistência híbrida. O último mal supera seu antecessor de Aventador e significa que isso carrega um imposto de US $ 4500 para não atender aos padrões mínimos de eficiência de combustível. Poucos PHEVs podem afirmar essa honra.
Dito isto, fiquei agradavelmente surpreendido com a facilidade de chegar perto de 23 MPGE. Em um trecho geralmente sem tráfego e 15 milhas da Los Angeles Freeway com controle de cruzeiro de radar definido a 75 mph, pude exceder facilmente 21 MPGE. Não apenas isso, priorizou a propulsão de EV para passar carros mais lentos, enquanto o motor ficava adormecido em 2.000 rpm muito calmos na oitava marcha. Apesar de algum ruído significativo da estrada, esse supercarro brutal foi bastante relaxante na estrada. Mas saindo e passando para o Twistier Blacktop no alto das montanhas de San Gabriel, na Califórnia, rapidamente se tornou tudo menos.
Como o Revuelto é o supercarro V12 da Lamborghini, as especificações são insanas: seu V12 naturalmente aspirado de 6,5 litros grita para 9.500 rpm e produz 814 cavalos de potência e 535 lb-ft de torque. Os três motores contribuem com 296 hp adicionais e 364 lb-ft, atingindo uma produção total pico de 1.001 hp e 1.044 lb-ft de torque. Você nunca saberia por trás do volante que essa coisa pesa 4.290 libras, pois 0-60 mph acontece em apenas 2,5 segundos e 150 chega em menos de 10.
Se o principal motivo da hibridação é pura emoção, estou aqui por isso. Lançando a linha, você sente que os motores se abaixam à medida que o V12 acelera e, uma vez que a agulha de tach atinge a faixa média, todo o inferno se solta em maravilhosas harmonia de fluxo de elétrons e queima de combustível.
O Revuelto não se retém em sua busca de encher a cabine e vários quarteirões da cidade em qualquer direção, com a gloriosa música V12. É infinitamente divertido, independentemente do modo e RPM, até cruzando levemente entre 3.000 e 4.500 rpm. Eu nunca estava tão contente ter um toque nos meus ouvidos, pois enchei seu tanque de combustível de 22,5 galões duas vezes em um fim de semana.
O empurrão de volta no assento enquanto arranca a linha também é realmente algo especial. Tive a honra e o privilégio de impulsionar algum hardware emocionante durante meu mandato no jornalismo automotivo, mas isso leva o bolo para uma selvageria total. Upshifts continuam perfeitamente o esforço em direção a crimes criminosos e, uma vez que é hora de desacelerar, um pouco de caixa de engrenagens leve e afiada Puck Os ruídos contribuem para as mudanças amanteigadas e suaves de carros de corrida GT3. É tudo intoxicante.
A marca bolonhesa não apenas tornou o Revuelto mais rápido e opcionalmente mais brega. Aerodinâmica ativa sentada no topo do deck traseiro para ajudá -lo a cortar o ar 66 % mais eficientemente, além de sangrar a velocidade. A fibra de carbono e o alumínio compreendem seu chassi e carroceria, tornando -o 10 % mais leve e 25 % mais rígido que seu antecessor. Combinada com uma mistura de amortecedores adaptativos e suspensão independente de osço duplo, sua bateria retangular montada no que costumava ser chamado de túnel de transmissão, tração nas quatro rodas, além de seu layout de motor médio, essa coisa é um monstro nos cantos.
Convenientemente, alternar entre as configurações do amortecedor e do motor, bem como os modos de acionamento, foi bastante fácil, pois todos eles são feitos no volante. Eu nunca fui um grande fã de complicações aqui, mas o método da Lamborghini funciona muito bem.
Essa coisa é um monstro nos cantos
A direção em si possuía peso decente em curvas e comunicação suficiente, resposta front-end da tilha e acima de tudo, a proporção perfeita para a direção de alto desempenho. Era tão bom estar muito inclinado no assento esportivo de Lambo (isso era muito necessário, pois o espaço de estar é alto para pessoas altas), mãos às nove e três e entrando em um ritmo de escultura em escultura a uma velocidade de tirar o fôlego. Embora a entrega de energia fosse impiedosa, era muito fácil domar com entradas suaves e reduções atenciosas, o que não era tão frequente quanto outras tarifas exóticas, graças à linha vermelha altíssima do motor.
O resultado final estava atingindo pontos de referência bem percorridos na montanha em um período chocantemente curto de tempo. Enquanto experimentava uma qualidade de condução imensamente boa no seu modo de amortecimento mais rígido ou mais suave – uma prova de quanta engenharia entrou na dinâmica do chassi dessa fera.
O Lamborghini Revuelto de 2025 é diferente de tudo o que eu já dirigi antes. Talvez eu não tenha me encaixado muito bem, o banco de trás pode ter sido projetado para alguém um pé mais curto que eu, mas maldito valeu a pena.
Não apenas a sensação de um V12 de 6,5 litros gritava atrás de mim algo lindamente único, mas por trás de todo o drama havia um chassi tremendamente potente em sua aderência e atletismo. Em seguida, sua mistura incomparável de ferocidade de 12 cilindros mais hibridação criou um bom momento harmoniosamente hilário. Até retornou números admiráveis de economia de combustível para um supercarro, se eu quisesse … mas eu principalmente não, como seu consumo provou ser um dos investimentos financeiros mais sábios de todos os tempos.
Fotografia de Peter Nelson / The Verge
