Após 40 anos e seis gerações, 2025 marca o início de uma nova geração do BMW M5: o chassi G90. Apresentando um redesenho de início e um novo trem de força híbrido plug-in, as especificações são impressionantes. Não são apenas seus números de potência e torque, mas também o peso do meio -fio de 5.390 libras. Essa não é uma figura pequena, mas a marca alemã nunca se retém neste departamento, e nunca impediu muito o crachá.
Bem, até agora. Há muito o que gostar no mais novo M5, especialmente em sua competência de escultura de canto e como ele age pela cidade apenas impulsionada por elétrons. Mas em outras áreas, esse super sedan de US $ 123.275 carece de traços necessários para sua classe.
Tratamento externo e interior
O estilo exterior mais recente do BMW M5 é volumoso. É comum que os carros novos, especialmente da variedade entusiasta, sejam menores na vida real do que em fotos. O M5 é um dos poucos que é realmente maior. Parece musculoso, e eu o cavo da perspectiva traseira de três quartos. Mas não há como esconder: essa coisa é dimensionalmente massiva em todos os sentidos da palavra.
No interior, o G90 possui a tela mais recente da BMW e o design de interiores focado no toque. Seus saídas de ar são agora o último, o que eu nunca pensei que seria uma coisa, mas eles funcionam bem e ajudam a se destacar de outra tarifa européia de ponta. Sua cor de acabamento do painel é personalizável, e a alternância entre a estrada e o esporte em suas configurações de modo M também muda esse acabamento para as cores BMW M. Todos os controles são apresentados de maneira organizada e sua resposta ao toque é muito boa. Mas os drivers da BMW pela primeira vez podem encontrar configurações de desempenho e navegar pelo software IDRIVE da BMW, um pouco confuso no início.
Há uma razão para tanto peso abaixo desta mais recente iteração do amado Executive Express da BMW: possui uma bateria de 14,8kwh, alimentada por um carregador a bordo de 7,5kw. Ele fornece impulso para a frente, alimentando-se com a caixa automática de oito marchas do M5 via motor CA e retornará até 40 quilômetros de alcance apenas em elétrons.
Quando seu Twin-Turbo, 4,4 litros V8 e forças combinadas de bateria, a aceleração é feroz. Além de um pouco de empurrão, enquanto muda através de engrenagens com o amasso do pedal, sua aceleração ainda é ampla para se deslocar diariamente. Como qualquer PHEV, é relaxante viajar pela cidade sem combustão interna.
A BMW não descreve especificamente isso, mas suspeito que o peso maciço do M5 ajude com a recuperação de energia mais rápida do que a média. Os enormes rotores de 15,7 polegadas e pinças multi-pistões têm seu trabalho cortado para eles, mas certamente enviam mais energia para a bateria relativamente pequena por causa do peso do M5. A aderência em cinco ou até 16 quilômetros foi fácil na condução diária, mas especialmente em algumas estradas divertidas no alto do San Gabriel Mountains, na Califórnia.
Uma experiência de condução capaz, mas sem falta
Com o Twin-Turbo do M5, o V8 de 4,4 litros e seu motor elétrico CA conectado à transmissão, a saída combinada é classificada em 717 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque. Essas especificações deve equivale a uma emocionante experiência geral de direção. Isso, mas também não.
Primeiro, a boa notícia: essa coisa é bastante rápida e um monstro nos cantos. Ele saiu sem esforço de reviravoltas e desceu a confiança, e atingir 60 de uma parada leva apenas 3,4 segundos. Ele rasgou as estradas de montanha sinuosas com uma quantidade surpreendente de agilidade por estar do lado errado de 2,5 toneladas, exibindo pouco rolo corporal e uma garra de curva impressionante. Combine-os e o M5 é provavelmente um dos poucos sedãs novos que podem perseguir adequadamente qualquer sabor de supercarro de motor médio em uma estrada sinuosa. Sua proporção de direção era muito boa, embora a direção geral e a sensação de chassi e comunicação fossem tremendamente vagas.
Há muito o que gostar no mais novo M5, especialmente em sua competência de escultura.
Infelizmente, toda a experiência desaparece rapidamente. No passado, a BMW sempre foi boa em acertar o som com seus carros; Seus misturados em linha de desempenho têm um uivo raivoso por excelência, e seus V8s tornam sua presença conhecida com um rugido profundo e cheio de baixo. Não importa a configuração de escape (há tecnicamente um modo quieto e alto), o G90 M5 é simplesmente abafado demais, como se fosse um lembrete sutil de que um motor esteja presente, em vez de ser um participante ativo do drama.
Não apenas isso, mas fazer um esgotamento é muito difícil de fazer quando definido na tração traseira. Por mais infantil que isso possa parecer, é um indicador -chave da personalidade de qualquer carro de desempenho. O BMW M5 anterior, F90-Geração, praticamente exigiu que os motoristas acendessem seus pneus-esse novo modelo aparentemente se esconde com medo sobre a idéia de girar suas carnes de 295 em largura mais rápido do que o necessário em uma linha reta.
À luz dessas queixas, pode parecer que o ajuste geral do M5 mais recente erra mais do lado de conforto e restrição do que nunca, mas sua qualidade de passeio conta uma história diferente. Mesmo em seu modo de suspensão mais confortável, é muito rígido, e meu testador produziu alguns rangers sobre os piores trechos de prelixutores urbanos da bacia de Los Angeles. O F90 foi muito melhor neste departamento.
Por um lado, o 2025 BMW M5 é uma proposta fascinante. Possui um comportamento frio / sedan muscular e brigas em estradas sinuosas como ninguém. Mas, devido à sua falta de personalidade e qualidade de condução difícil, parece um passo na direção errada.
Depois, há o estilo, que é questionável na melhor das hipóteses – como muitos outros novos BMWs, está se tornando cada vez mais difícil atribuir isso ao sabor adquirido. A geração F90 anterior era uma masterclass em um grande sedan que sabe como se manipular, sempre perfurando o peso do meio-fio de 4.300 lb. Eu esperava melhor neste modelo mais recente, mas não há o suficiente para que seja um líquido claro.
Fotografia de Peter Nelson / The Verge
