Faz mais de uma década que a Apple apresentou a versão original do CarPlay. Nesse período, o sistema se tornou indispensável para inúmeros motoristas em todo o mundo. Mas enquanto novas iterações do iOS introduzem ajustes na interface do usuário e alguns recursos adicionais de personalização, sua funcionalidade básica não avançou muito desde o anúncio em março de 2014. Isso muda com a introdução do CarPlay Ultra.
Primeiro mostrado no WWDC 2022 e agora disponível em qualquer iPhone 12 ou mais recente que esteja executando o iOS 18.5 ou posterior, o CarPlay Ultra foi projetado para proporcionar maior integração com o próprio veículo, oferecendo não apenas a capacidade de ter o CarPlay em vários monitores dentro do veículo, mas também a opção de ajustar coisas como controle climático e unidade de configurações da interface do carro. Muito parecido com a versão original do CarPlay, o CarPlay Ultra teve um período de gestação prolongado e está finalmente fazendo sua estréia no SUV de alto desempenho da Aston Martin, o DBX707.
O fato de Aston Martin ser o primeiro a sair do suporte para o CarPlay Ultra ilustra o quanto a abordagem da empresa à tecnologia evoluiu nos últimos anos. Como muitos fabricantes de automóveis de baixo volume, a Aston Martin tem um histórico de parceria com outras montadoras, a fim de obter acesso a tecnologias que são simplesmente muito caras para a roupa britânica se desenvolver por si só. É por isso que modelos como o DBX707 e o Vantage SportsCar são alimentados por um V8 de 4,0 litros com turbo duplo que é fornecido pela Mercedes-AMG e depois sintonizado por Aston Martin.
Isso certamente não é ruim, no entanto – com 697 cavalos de potência na torneira e uma nota de escape que soa como garra de boche de bocalmente, o trem de força do DBX707 distribui desempenho e caráter em igual medida. Mas a desvantagem dessa parceria técnica que foi estabelecida em 2013 é que a Mercedes-Benz se recusou a fornecer ao Aston Martin as mais recentes versões de sua tecnologia de infotainment, de modo que os sistemas do veículo estavam efetivamente desatualizados antes mesmo de chegarem em seus showrooms.
Reconhecendo o fato de que o sistema de infotainment se tornou parte integrante da experiência de dirigir e é algo com o qual um proprietário provavelmente interagirá toda vez que entra no veículo, o Aston Martin recentemente atacou por conta própria e construiu um a partir do zero. Mas esse desenvolvimento também levanta uma questão: por que dar à Apple mais controle da tecnologia no carro se você finalmente tem um sistema de infotainment que vale a pena divulgar?
Um representante da Aston Martin nos disse que, ao oferecer mais opções de opção e personalização em consideração na decisão, acabou se resumindo às solicitações dos clientes. Eles também observaram que a familiaridade é um grande fator: com uma marca de luxo como a Aston Martin, muitos de seus clientes têm vários veículos, e o CarPlay remove parte do atrito envolvido na reavaliação do sistema operacional de um veículo cada vez que mudam de um para outro. Isso certamente faz sentido, mas o que o CarPlay Ultra realmente oferece para os outros 99 % de nós? Um pouco, como se vê.
Aston Martin disse que o processo de desenvolvimento do CarPlay Ultra foi uma experiência de aprendizado para a montadora e a Apple; Este último aprendeu a navegar no labirinto de regulamentos internacionais de segurança que ditam coisas como a paleta de cores necessária para certas leituras do sistema de veículos, enquanto o primeiro adquiriu uma melhor compreensão da abordagem da gigante da tecnologia para o design da interface.
A montadora também nos explicou que a Apple forneceu essencialmente um modelo em branco que a equipe de engenharia da Aston Martin povoava com as funções que eles esperavam que os motoristas usassem com mais frequência. Embora ainda existam algumas configurações acessíveis apenas através do software de infotainment nativo, outros recursos que não receberam um Ultra Makeover adequado – como as configurações “Sound” e “Stage” para os Bowers e Wilkins Audio System do DBX707 – ainda podem ser acessados dentro da interface do Carplay. Nesse caso em particular, em vez de exigir que o usuário navegue no CarPlay para entrar no software nativo para fazer uma alteração e depois voltar ao CarPlay, o menu da interface do usuário nativo aparece em uma janela dentro do próprio CarPlay, eliminando assim todas essas etapas adicionais.
Também existem algumas mais opções de personalização disponíveis em comparação com a versão padrão do CarPlay. A Aston Martin desenvolveu seu próprio tema Ultra do CarPlay sob medida para o cluster de bitola digital, e há vários outros “temas” de medidores fornecidos pela Apple, que podem ser mais embelezados com diferentes cores e papéis de parede. No DBX707, as opções de temas do cluster de medidor, bem como as opções para as informações exibidas no centro do cluster de medidor, podem ser roladas usando o pequeno touchpad no volante. Apesar de o CarPlay Ultra se comunicar com o veículo sem fio, independentemente de o telefone estar ou não conectado a uma porta de dados, sua resposta às entradas foi imediata e livre de quaisquer soluços desagradáveis ou transições agitadas.
Embora haja uma sensação de que a continuidade estética é a principal atração aqui, também existem alguns recursos que fornecem funcionalidade genuinamente nova. Por exemplo, com o CarPlay Ultra, você pode configurá -lo para que o Apple Maps mostre instruções de navegação no cluster de medidores e no sistema de entretenimento e entretenimento com diferentes orientações visuais para cada um; portanto, se uma seção da rota não estiver clara da vista na visão da calibre, você pode simplesmente examinar a exibição do sistema de infotão para vê -la de uma perspectiva diferente. Também vale a pena notar que uma das poucas reclamações que temos sobre o novo sistema de infotainment da Aston Martin é que o texto no sistema operacional nativo geralmente é pequeno demais para ser lido facilmente à vista, e esse problema é abordado de forma abrangente pelos grandes tamanhos das fontes do CarPlay e dos botões superdimensionados.
Aston Martin disse que o processo de desenvolvimento do CarPlay Ultra foi uma experiência de aprendizado para a montadora e a Apple.
É difícil dizer se o CarPlay Ultra acabará se tornando tão indispensável quanto o CarPlay padrão agora. Embora a maioria das montadoras atualmente suporta a versão padrão e várias delas manifestassem interesse em trazer a ultra compatibilidade do CarPlay aos seus veículos nos próximos anos, alguns não parecem ansiosos para dar a Apple mais controle sobre suas telas, enquanto outros estão realmente eliminando o apoio do Carplay.
É compreensível que um fabricante como a General Motors deseje ver um retorno do investimento pela enorme quantia de dinheiro que está investindo no desenvolvimento de software. Por outro lado, a maioria das montadoras ainda gasta apenas uma quantidade limitada de tempo atualizando um sistema de entretenimento e entretenimento específico antes de voltar sua atenção para o que vier a seguir.
Com o CarPlay a bordo, a estética e a funcionalidade do sistema são amplamente ditadas pelo roteiro de desenvolvimento da Apple, portanto, embora o software de infotainment nativo possa ser deixado no pó após alguns anos, o próprio CarPlay parece tão fresco em um veículo de 2016 quanto em um modelo contemporâneo. E se tudo correr conforme o planejado, a capacidade do CarPlay Ultra de operar em todos os displays de um determinado veículo deve levar esse conceito de propagação futura várias etapas adiante.
Fotografia de Bradley Iger / The Verge
