A escalada internacional de Pikes Peak International é uma Evento de corrida que está acontecendo desde 1916. É uma corrida de 12,42 milhas que sobe 4.720 pés e serve como um terreno provável para as montadoras testarem a velocidade e a agilidade de seus novos veículos.
Os carros elétricos tendem a se sair bem na corrida Pikes Peak; Eles não precisam lidar com os problemas de grandes altitudes e ar mais fino que podem impedir os carros de corrida alimentados por combustíveis fósseis, tornando -o um campo de teste ideal. O primeiro carro elétrico a vencer foi em 2015, quando a Honda reivindicou a vitória com um CR-Z elétrico. O ID R da Volkswagen estabeleceu um recorde de curso em 2018, Explodindo o percurso a mais de 90 mph em pouco menos de oito minutos.
Mas, nos últimos dois anos, uma empresa reivindicou o título de rei da montanha com seus manifestantes elétricos de projetado: Ford. Os engenheiros em a divisão de corrida da montadora Aproxime -se da raça com o zelo de um cientista louco. Primeiro havia O Supern 4.2uma van de trânsito “levemente modificada” de 2.000 cavalos de potência (não um erro de digitação) com uma asa traseira tão enorme que parecia simplesmente voar para o topo da infame colina. Então houve O F-150 Lightning Superstruckuma versão bestial da picape elétrica da montadora que, como o Supern, levou para casa o prêmio máximo – mesmo depois de fazer brevemente para uma parada completa durante sua corrida.
Nos últimos dois anos, uma empresa reivindicou o título de King of the Mountain com seus manifestantes elétricos projetados: Ford
Este ano, a Ford está mudando as coisas o super mustang mach-e, Um demonstrador de EV com especificações semelhantes ao Supern e Supertruck, com algumas diferenças importantes. Ainda assim, o Super Mustang Mach-E terá o mesmo desafio: chegue ao topo da colina mais rápido do que qualquer outra pessoa.
E embora o Supertruck fosse uma evolução do Supern, o Super Mustang Mach-E é mais um “exercício de terra”, disse Zach Burns, Engenheiro de Programa de Demonstração de F1 e EV, em entrevista. Isso inclui uma nova suspensão, um redesenho aerodinâmico completo, freios de carbono e outras adições projetadas para ajudar o manifestante a carregar a famosa colina o mais rápido possível.
Muito disso se resumirá à força descendente, e o Ford Performance realmente se superou com este. Talvez você tenha notado a enorme asa traseira que lembra um design de carros de corrida mais tradicional com placas finais sobre a estrutura curva e de união de corpo. Isso ajudará o Mustang Mach-e a gerar uma impressionante 6.900 libras de força descendente a 150 mph, superando mesmo a configuração de força alta do ano passado.
“Você só verá esse tipo de nível (da força descendente) F1 e LMP1 (veículos) naquela época”, disse Burns. “Portanto, é um veículo descendente muito alto.”
O Super Mustang Mach-E é mais um “exercício de terra”
O trabalho de design começou em setembro passado, disse Burns. Até o final de outubro, a equipe de desempenho da Ford havia “totalmente comprometido” com o design do veículo. E a assembléia final ocorreu cerca de um mês e meio atrás na Áustria pela Stard Advanced Research and Development, parceira de fabricação da Ford no projeto.
A equipe começou com um modelo de massa pontual, andando de bicicleta por “centenas e centenas” de iterações até que se estabeleceram no fator de forma que seria mais competitivo na pista, disse Burns. “Então você está olhando para a distância entre eixos, largura, comprimentos, pesos, energia, força descendente – apenas todos os diferentes espectros de um veículo e para se estabelecer nos atributos que você gostaria de ter”, acrescentou.
Fundamentalmente, o Super Mustang Mach-E é um piloto mais leve e mais ágil do que seus antecessores, com mais capacidade regenerativa e uma distribuição de peso mais equilibrada. Isso ajudará com a ascensão sinuosa do curso de 12,42 milhas, diz Ford.
No coração do Super Mustang Mach-E estão três motores de 6 fases UHP Stard, produzindo mais de 1.400 cavalos de potência, todos alimentados por 50kwh de células de bolsa de níquel-cobalto-polímero de alto desempenho. Como a entrada do ano passado, o demonstrador opera com uma tensão de 799V, mas a configuração deste ano lança peso crítico – mais de 260 libras – enquanto fornece a frenagem regenerativa de 710kW. O sistema de frenagem de carbono do carro, rodas de magnésio forjado e pneus Pirelli P-Zero são projetados para suportar os 156 punições de 156 anos até o cume de 14.115 pés.
No coração do Super Mustang Mach-E estão três motores de 6 fases UHP, produzindo mais de 1.400 cavalos de potência
Ford está de olho em um potencial hat -trick (ou seria uma coroa tripla?) Com a corrida deste ano, que acontece em 22 de junho no Colorado. Assim como os participantes anteriores da Ford Pikes Peak, o empresário francês Romain Dumas pilotará o Mach-e até o cume. Para marcar o marco de Dumas com a equipe, o Mustang Mach-E levará o número 310 da corrida oficial-um aceno para sua terceira entrada com o Ford Performance e o décimo Pikes Peak Pikes Peak.
Mas este não é um projeto de vaidade para a Ford. Os principais aprendizados do Super Mustang Mach-E e de seus colegas estão “influenciando ativamente” a próxima geração de VEs da Ford para produção, diz a empresa. Isso inclui inovações em química de bateria, gerenciamento térmico e unidades de acionamento elétrico de alto desempenho “testados sob estresse extremo no Pikes Peak”.
“Esses veículos são o escalão superior do pico do que você pode ver e o que fazemos aqui”, disse Burns. “Acho que isso definitivamente ajuda a validar e melhorar o que fazemos no lado da produção”.
